中新網新疆新聞11月30日電（安韻婷 張磊 楊光）理論改裝、模擬訓練、跟班訓練、本場帶飛、改裝訓練、單飛……十年來，王子龍圓滿完成了不同時期南航新疆分公司發(fā)展需要各階段的任務，用努力先后收獲了三種機型的資質。但也因為三次改裝，他成為機長的愿望之路，整整走了十年。作為機長第一次執(zhí)行烏魯木齊——上海虹橋航班上，王子龍說：這條晉升機長的路，我比很多人都走的久，但也由衷的感到踏實。

　　E190機型：系好職業(yè)的第一顆扣子

　　2012年，畢業(yè)于北京航空航天大學的王子龍意氣風發(fā)地來到南航新疆分公司飛行部E190分部。入職后，他才明白，每一次飛行都是歷練，每一個航班都要帶著課題起飛、帶著成果回來，日日提升技術，時時更新知識，才能真正成長為一名合格的飛行員。

　　首次飛行對新飛行員來說，無論是心理上和技術上都是不小的挑戰(zhàn)，而王子龍的第一個航班很巧的就遇上了天氣特情。“那天臨近落地的時候，突然接到塔臺指令，要求我們執(zhí)行復飛，教員說：‘由你來操作’。那是我第一次獨立完成降落操作，激動、興奮，再加上緊張，雖然接地平穩(wěn)，也得到了帶飛教員的點贊，但落地后兩只手全部都是汗，那感覺至今還記憶尤新。”

　　為了讓新飛行員完成好首飛訓練任務，南航的飛行教員會充分研判每一位新學員的身體、技術特點和飛行氣象等，有針對性地“放手”?！罢墙虇T那天有預盼的“放手”復飛，為了系上了職業(yè)生涯的第一顆扣子，讓我真正有了‘能飛’的底氣。”

　　B777機型：拓展技術的國際視野

　　2014年，新疆分公司調整機型結構，E190退出新疆市場，王子龍做為第一批改裝B777的副駕駛，開始了他“重修”之路。

　　兩種機型相比，B777機型更先進，更易操作，但座艙環(huán)境陌生、操作性能差異性大等也是王子龍必須要面對的新課題。在模擬機訓練中，王子龍遇到“習慣”的難題。心里有了認知，就會找到方法。隨后訓練的日子里，克服“習慣”就變得順利多了。除了正常起降程序課目，客艙釋壓、發(fā)動機火警、緊急撤離等一系列課目，都被王子龍一一拿下。

　　2014年7月，王子龍獲得相關資質，開始參與B777機型運行，跨洋航班拓展了他對航線航路程序的解讀視野，客貨機混飛增加了鍛煉技術的頻率。頻繁的飛行，讓王子龍的技術更精進，也有了從“能飛”到“精飛”的要求。

　　B737：帶來更扎實的技術成長

　　2018年，經過4年波音重型機歷練的王子龍迎來可以“扛四杠”的機遇，但在南航，升機長必須要有大型機的運行經驗，王子龍迎來了第三次B737機型的改裝。

　　從改裝的第一天起，王子龍就給自己的立下了高標準、嚴要求的改裝訓練計劃，加上前兩次的改裝，第三次改裝很順利。同年12月，王子龍正式成為了一名B737運行飛行員。大型機考驗的是飛行員對國內機場運行標準的熟悉程度，以及對機型手冊深刻的理解和熟練的掌握，對飛行員個人能力的要求更高，改裝難度更大。

　　南航新疆分公司飛行部五分部被飛行員稱做“機長搖籃”，也是每一位機長必進的升級分部。2020年，王子龍進入升級分部，開始向“準機長”沖刺。在這個分部里，有嚴格的訓練標準，“穩(wěn)中求進、循序漸進”是他們保障“兩個絕對”的總原則，“由簡到繁、環(huán)環(huán)相扣”是他們保證“科學升級”的嚴標準。