在南疆鐵路三角地至薩特瑪區(qū)間換軌施工現(xiàn)場(chǎng)，鐵路工作人員正對(duì)焊頭處進(jìn)行打磨作業(yè)。 劉勇 攝

　　中新網(wǎng)烏魯木齊1月7日電 （穆志鵬 劉勇）1月7日，隨著南疆鐵路阿克蘇至薩特瑪站近40公里線路升級(jí)改造工程的圓滿(mǎn)完成，標(biāo)志著新疆環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線2714.415公里線路全部實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。

　　據(jù)介紹，無(wú)縫線路具有減少列車(chē)運(yùn)行阻力、降低行車(chē)振動(dòng)及噪聲等優(yōu)點(diǎn)，列車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定性將大幅提升，列車(chē)通過(guò)時(shí)運(yùn)行更平順、安全，旅客在車(chē)上也不會(huì)感到顛簸。

　　“十二五”以來(lái)，新疆鐵路部門(mén)聚焦旅客出行體驗(yàn)更美好目標(biāo)，不斷加強(qiáng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快南疆鐵路建設(shè)步伐，逐漸形成的鐵路大環(huán)線正把天山南北緊緊連接起來(lái)。

　　2011年，喀（什）和（田）鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行，讓和田不再遙遠(yuǎn)；2015年，吐（魯番）庫(kù)（爾勒）二線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)標(biāo)志著南疆鐵路開(kāi)啟電氣化時(shí)代；2020年，格（爾木）庫(kù)（爾勒）鐵路的全線貫通形成了進(jìn)出疆第三條鐵路大通道。2021年9月27日，和（田）若（羌）鐵路全線鋪軌貫通為環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線添上最后一環(huán)。至此，環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線正式形成，是新疆繼北疆鐵路環(huán)線形成之后的又一鐵路環(huán)線。

　　據(jù)阿克蘇工務(wù)段職工王偉回憶，阿克蘇開(kāi)站初期，列車(chē)時(shí)速僅有80公里左右。當(dāng)時(shí)，阿克蘇站只有幾間帳篷，走起路來(lái)沙土飛揚(yáng)，坐車(chē)時(shí)夏天汗流浹背，冬天抱團(tuán)取暖，烏魯木齊到喀什要36個(gè)小時(shí)。

　　特別是近年來(lái)，新疆鐵路緊緊圍繞“疆內(nèi)環(huán)起來(lái)，進(jìn)出疆快起來(lái)”的任務(wù)目標(biāo)，通過(guò)連續(xù)對(duì)南疆鐵路升級(jí)改造，縮短了新疆南部民眾的出行時(shí)間，烏魯木齊至喀什最快14小時(shí)24分，烏魯木齊至和田實(shí)現(xiàn)一日達(dá)。貨運(yùn)量大幅提升，鐵路沿線周邊經(jīng)濟(jì)帶快速發(fā)展。

　　據(jù)了解，南疆鐵路部分線路為25米鋼軌，列車(chē)運(yùn)行通過(guò)鋼軌間接頭時(shí)會(huì)發(fā)出“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲響，既增加車(chē)輪與線路摩擦，也影響旅客乘坐舒適度。2019年起，新疆鐵路部門(mén)大力開(kāi)展南疆鐵路線路基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造工程，對(duì)庫(kù)（爾勒）阿（克蘇）喀（什）鐵路全面開(kāi)展線路換鋪，更換500米長(zhǎng)鋼軌，并進(jìn)行焊接，實(shí)施無(wú)縫化線路改造。

　　“近三年來(lái)，我們主要利用春秋兩季軌溫適合等時(shí)機(jī)，累計(jì)投入人力16萬(wàn)人次，大型機(jī)械9000余臺(tái)，施工‘天窗’達(dá)1350小時(shí)，共換鋪線路893.9公里，對(duì)南疆鐵路庫(kù)阿喀段線路實(shí)施全面升級(jí)。”中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司工務(wù)部線路科副科長(zhǎng)秦忠介紹。

　　環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線全面實(shí)現(xiàn)無(wú)縫化，標(biāo)志著新疆南疆鐵路整體步入無(wú)縫化線路時(shí)代，旅客出行體驗(yàn)將更好。