中新網新疆新聞10月13日電（王小軍 張棟國 盛浩）新疆地域遼闊，機場之間的物理距離較大，導致數據傳輸的實時性成為問題。這也使得數據的獲取和共享變得更加困難，同時也增加了決策的難度和不確定性。其次，新疆在運行的民用機場數量已達到24 個機場，民用機場數量位居中國第一。到“十四五”末，新疆民用機場數量將達33個，機場數量多且各機場的基礎設施和技術水平存在差異，有些機場可能無法提供高質量的數據。這不僅影響了數據共享的效果，也可能對機場集團的整體決策產生誤導。再次，數據共享機制的建立需要涉及到多個單位和部門的協(xié)調配合，包括機場、航司、空管等。很大程度上對航班的整體協(xié)同運行產生了影響。

　　為了解決這些問題，在《中國民航四型機場建設行動綱要（2020-2035）》、《推進中小機場運行數據共享工作的指導意見》、《新疆機場集團“十四五”發(fā)展規(guī)劃》、《新疆機場集團貫徹落實民航局“十四五”時期推進“空中絲綢之路”建設高質量發(fā)展實施方案推進方案》等文件的指導下，新疆機場集團所轄在用的各民用機場從2022年1月起逐步與民航局運控中心簽署《中國民航運行數據共享協(xié)議》，標志著新疆機場集團正式成為民航運行數據共享平臺協(xié)議單位。

　　新疆機場集團極參與數據共享的實踐，積累經驗并逐步完善數據共享機制。有序的推進集團所屬的中小機場共享基礎實施建設，統(tǒng)一規(guī)劃網絡建設，運行數據共享交換以民航通信網為主，運營商專線為輔，自建數據集成平臺，通過固定及移動終端實現運行數據的規(guī)范化采集，應用物聯(lián)網、5G通信、人工智能等技術，逐步提升數據的自動化采集能力。制定機場集團共享運行數據資源清單，建立新疆機場集團運行數據共享管理制度，充分發(fā)揮行業(yè)運行大數據對機場協(xié)同決策（A-CDM）系統(tǒng)、智能生產運行系統(tǒng)等運行管理系統(tǒng)的支撐作用，新疆機場集團在運行態(tài)勢感知、航班地面保障、航班協(xié)同運行和航班正常性管理等方面賦能中小機場，有效提高中小機場的運行保障能力和服務水平。截至2023年10月在民航局運行監(jiān)控中心下發(fā)的民航運行數據共享工作情況的通報中，新疆機場集團數字化能力指數（DCI）已由最初的0.36提升至0.94，全國25個機場集團中排名第5。

　　同時積極對接駐場單位及航空公司，圍繞共享范圍、數據使用，數據安全等內容展開多次商議，并且，為確保長效、持續(xù)開展數據共享工作，明確以“三步走”的方式與航司合作。經過努力，目前已與南航、九元、春秋三家航空公司簽訂《數據共享協(xié)議》，首次累積交互數據300余項，涉及航班信息、地面服務保障、客貨信息、機場資源等方面，實現新疆機場數據共享新突破。

　　后續(xù)，新疆機場集團將共享基礎設施建設納入集團戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，動態(tài)調整運行數據共享工作推進實施方案，嚴格落實民航運行數據共享考核監(jiān)督工作，培養(yǎng)熟悉運行業(yè)務、掌握信息技術、精通數據管理的復合型人才，加大數據共享基礎設施建設，推進新疆機場群協(xié)同決策系統(tǒng)建設，形成基于運行大數據的機場智能化、智慧化運行生產運行保障體系，保障機場集團的安全穩(wěn)定運行和高質量發(fā)展。