李卯忠執(zhí)行最后一班任務(wù)與全體機組成員合影。

　　中新網(wǎng)新疆新聞4月14日電 （王楊陽）4月12日，隨著中國南方航空CZ6898航班平穩(wěn)降落在烏魯木齊國際機場，功勛飛行員李卯忠完美結(jié)束了他職業(yè)生涯中最后一次飛行任務(wù)，為其40年共計29880小時的安全飛行畫上了圓滿的句號。送走最后一名旅客，機長李卯忠紅著雙眼深情望著駕駛艙里的他熟悉的一切，撫摸著駕駛桿，低聲說了句“再見了，兄弟”后才依依不舍的走下飛機。

　　1983年7月，李卯忠畢業(yè)后加入新疆民航事業(yè)，先后駕駛過運-5、安-24、圖-154、波音757、波音737系列機型?？缭叫陆窈桨l(fā)展的3個時代，2017年1月被中國民航局授予功勛飛行員獎?wù)?，在中國民航，要連續(xù)安全飛行26000小時以上才能獲得這份榮譽，功勛，這兩個字的背后是安全零差錯的優(yōu)異飛行成績，是新疆民航安全飛行的記錄者，更是一位老黨員沉甸甸的責(zé)任與擔(dān)當。

　　李卯忠的老家在山西陽泉，畢業(yè)后，為響應(yīng)建設(shè)邊疆的號召，只身來到新疆，加入當時新疆民航局第九飛行大隊運五中隊，開啟了他的藍天逐夢之旅。當時的運-5型飛機主要用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，滅蝗滅鼠、農(nóng)業(yè)施肥、飛機播種，李卯忠回憶道：“一年當中三個月在南疆阿克蘇兵團執(zhí)行任務(wù)，到了7-8月份，中午溫度接近40度，打開機艙門的一瞬間，艙內(nèi)溫度最高能到70多度，隔著手套也燙手，胳膊上經(jīng)常曬曝皮；除此之外駕駛艙門密封性較差，要忍受農(nóng)藥的刺鼻氣味兒連續(xù)作業(yè)，一個起落12分鐘，農(nóng)忙季節(jié)一天最多飛了27個起落，那時候也不覺得累，駕駛著它飛遍了天山南北，也挺有樂趣?！蹦菚r候的專業(yè)飛行任務(wù)是最艱苦，也是最鍛煉人的，3年的風(fēng)雨錘煉，養(yǎng)成了老一輩民航人能吃苦，肯奉獻，敢打硬仗的工作作風(fēng)。

　　李卯忠駕駛運-5飛機。

　　憑借在運-5機型上過硬的專業(yè)技術(shù)，3年之后李卯忠作為那一批為數(shù)不多的佼佼者加入了疆內(nèi)航線開辟先鋒機隊，安-24機隊，而后隨著圖-154的引進，他被選派至前蘇聯(lián)著名的民用航空飛行學(xué)院烏里楊諾夫斯克進行改裝，他說：“從螺旋槳到噴氣式，很激動，當然挑戰(zhàn)也很大，那時候沒有教材，都是手抄學(xué)習(xí)筆記，去學(xué)一趟不容易啊，要把知識都帶回來，筆記抄了10多本，圖紙都是自己畫，還別說，那時候畫的還挺好，哈哈哈哈?！被貞浿型嘎吨麑δ嵌螝q月的誠摯與熱愛。2002年，新疆航空加入南方航空集團公司，機型結(jié)構(gòu)不斷升級，李卯忠始終堅持嚴謹?shù)娘w行作風(fēng)，刻苦鉆研的學(xué)習(xí)態(tài)度，又相繼改裝B757，B737機型，職業(yè)生涯中共計在4個機型上取得飛行教員資質(zhì)，多次完成首航，試飛，急救任務(wù)，他說“組織哪里需要，我就去哪，就算是現(xiàn)在，有召必回！”。

　　2004年，四位在境外的中國公民意外受傷，需乘機回國。南航在接到飛行任務(wù)后，當時任職B757 中隊教導(dǎo)員的李卯忠主動請纓執(zhí)行任務(wù)，當?shù)貦C場導(dǎo)航設(shè)施簡陋，凈空條件差，公布的資料也很簡陋，對飛行技術(shù)提出了極大考驗。作為教導(dǎo)員的李卯忠出發(fā)前給全體機組加油鼓勁，“我們一定要，也一定可以將受傷同胞帶回祖國！”憑借過硬的飛行技術(shù)，他們順利將四名傷員接回濟南機場，榮立集體三等功。

　　李卯忠最后一次執(zhí)行航班任務(wù)。

　　除了一名功勛飛行員，李卯忠的另一個身份則是運行掌舵人-值班經(jīng)理，航空公司值班經(jīng)理在當日運行中擔(dān)負著重要的生產(chǎn)運行任務(wù)，特別是在掌控全局、協(xié)調(diào)內(nèi)外、快速決策等方面發(fā)揮著重要作用。李卯忠憑借著“爐火純青”的精湛技藝為航空公司運行保駕護航，成功指導(dǎo)處置各類突發(fā)特情事件，確保了人民生命和國家財產(chǎn)的安全。

　　在數(shù)萬次的發(fā)動機轟鳴聲中，李卯忠找到了40年安全飛行的答案-“不忘初心”。不忘初心仍是少年，不忘初心保持熱愛，始終歸零，突破，再出發(fā)?！澳艹钥?，肯奉獻，敢打硬仗”的老一輩民航人的優(yōu)良作風(fēng)將一直激勵，引領(lǐng)著年輕一代向著更高的安全豐碑不斷奮進！